наете, в мире автопрома иногда происходят вещи, которые пахнут не бензином, а большой игрой. Вот это как раз такой случай. Вчера, 18 марта, Xpeng тихо, но гордо обновил свой культовый седан P7, а сегодня вечером выходит новый Xiaomi SU7. Совпадение? Ну да, конечно.
Давайте разберемся, что Xpeng подложил под «Семерку» от Сяоми.
Что нового и сколько стоит?
Xpeng не стал перекраивать дизайн — зачем, если P7 и так красив? Вместо этого добавили три свежих цвета (Starry Red, Dark Night Black, Nebula White) и, что важнее, полностью перетрясли линейку комплектаций.
Теперь в гамме есть Max и UltraSE версии. Цены такие:
-
702 Max — 203 800 юаней (29 500 долларов). Задний привод, LFP-батарея.
-
820 Max — 223 800 юаней (32 400 долларов). Та самая «дальнобойная» версия с Ternary (NMC) батареей.
-
750 4WD Max — 243 800 юаней (35 300 долларов). Полный привод, высокопроизводительная NMC.
-
750 4WD Wing Ultra (бывший топ) — 301 800 юаней (43 700 долларов).
За отдельную плату (12 000 – 20 000 юаней) можно дооснастить машину пакетом UltraSE, который добавляет «мозгов».
Главная бомба: VLA и 2250 TOPS
Тут самое интересное. Xpeng делает ставку не на лидары (в отличие от Xiaomi и Huawei), а на чистое зрение (Vision-only). Второе поколение их системы VLA (Visual Language Action) — это, по их словам, «физическая большая модель», нацеленная на L4 автономию.
Зачем им куча сенсоров, если можно обучить нейросетку понимать мир как человек? Они убрали промежуточный этап «перевода языка», и теперь система должна:
-
Распознавать нестандартные машины.
-
Объезжать аварии.
-
Тормозить перед зверушками ночью.
-
Ездить по грунтовкам и дворам без карт.
-
Адаптироваться к толпе.
«Железо» в версиях с тремя чипами Turing AI выдает безумные 2250 TOPS вычислительной мощности. Для сравнения: у Xiaomi SU7 в топе 700 TOPS. Разница колоссальная.
Динамика и зарядка
Под капотом (в переносном смысле) тоже порядок. Полноприводная версия выдает 593 л.с. и 695 Н·м, разгоняется до сотни за 3,7 секунды. Максималка — 230 км/ч.
Платформа — 800V. Запас хода от 702 до 820 км (CLTC). И тут важный момент: поддержка 5C сверхзарядки. 10 минут у розетки — плюс 525 км хода. Это уже серьезная заявка.
Еще добавили режим Sport+, который делает подвеску жестче на 12%, уменьшает крены на 6% и «клевки» на 27%. И, конечно, буст-режим на 20 секунд с имитацией звука двигателя. Внутреннего сгорания, Карл! Для электромобиля это просто панч.
Тайминг: случайность или расчет?
Тут самый сок. Продажи P7 в последнее время шли не очень: с 8 000 в сентябре упали до 2 900 в ноябре. Надо было что-то делать. И Xpeng выкатывает обновку ровно за сутки до старта продаж нового SU7 от Xiaomi.
Это не просто совпадение. Это попытка перехватить внимание, напомнить рынку: «Эй, мы тут вообще-то первые начали, и мы тоже крутые!»
Вердикт
Xpeng сделал очень грамотный шаг. Они не стали лезть в ценовую войну с SU7 в лоб (хотя цены сопоставимы), а ударили по самому больному — по технологиям. 2250 TOPS против 700 — это аргумент для гиков. Чистое зрение — это смелый выбор, который может окупиться, если VLA реально будет работать так, как обещают.
Посмотрим сегодня вечером, что покажет Xiaomi. Но битва седанов в этом году будет жарче, чем финал Лиги чемпионов.
Добавлено: 19.03.2026 20:39
