27 апреля 2025 года в Китае дебютировал Nissan N7 — модель, ознаменовавшая новый вектор развития бренда в направлении стремительно растущего сегмента среднеразмерных электрокаров. Автомобиль представлен в пяти комплектациях с начальной ценой от 119900 юаней (примерно $14000). Построенный на специализированной электрической платформе от Dongfeng Nissan, N7 всего за 50 дней собрал более 20000 подтверждённых заказов, причём наибольшей популярностью пользуются версии Max — с увеличенным запасом хода и улучшенным программным обеспечением. Автомобиль рассчитан на водителей, переходящих с бензиновых моделей: он сочетает привычную эргономику с современными цифровыми решениями, предлагая альтернативу креативным китайским стартапам.
Снаружи Nissan N7 может показаться лишённым визуальной экстравагантности, однако в его облике прослеживается чёткая дизайнерская цель. Закрытая решётка радиатора, обтекаемый силуэт и сплошная задняя световая полоса передают ощущение уверенности и утилитарности, а не стремления к эпатажу. Коэффициент аэродинамического сопротивления всего 0,21 Cd достигнут за счёт низкого кузова (1 487 мм) и мягко очерченных поверхностей.
Габариты автомобиля составляют 4 930 мм в длину, 1 895 мм в ширину и 2 915 мм по колёсной базе. Несмотря на немного меньшую ширину по сравнению с некоторыми конкурентами, это улучшает маневренность в городских условиях. Два варианта 19” дисков — многоспицевые аэродинамические и пятиспицевые спортивные “лепестковые” — гармонично дополняют выдержанный облик.
Центром передней панели служит 15,6” дисплей с разрешением 2.5K, работающий на собственной операционной системе Nissan. Хотя её интерфейс может показаться менее броским на фоне китайских конкурентов, система отличается стабильностью, быстрой реакцией и хорошо интегрирована с мультимедийной аудиосистемой, включая управление жестами. Внутри центрального подлокотника находится холодильник с режимами охлаждения и подогрева (от -6C до 55C), а также доступна беспроводная зарядка мощностью до 50 Вт.
Топовые версии, в частности Max, оснащаются инновационной системой кресел “Cloud Comfort”, в основе которой — 49 датчиков и 19 настраиваемых воздушных подушек. Сиденья без точек давления подстраиваются под форму тела, создавая особенно комфортное ощущение. Отделка выполнена из материалов, имитирующих Алькантару и замшу. Несмотря на низкую посадку, обзор остаётся отличным благодаря компактной панели и узким передним стойкам.
Во время тестирования выявилась интересная деталь: в системе настроек появился пункт выбора региональных номеров, включая варианты для Гонконга. С учётом того, что в Специальном административном районе используется правостороннее рулевое управление, это может указывать на подготовку модели к экспорту. Представитель Nissan подтвердил: «Да, N7 будет поставляться на внешние рынки», — что подкрепляет догадки о глобальных амбициях модели, аналогичных стратегии Zeekr и Xpeng.
Различия в мощности зависят от комплектации. В версии Max установлен электродвигатель мощностью 200 кВт (272 л.с.), выдающий 305 Нм крутящего момента. Разгон до 100 км/ч занимает чуть более шести секунд. Вместо погонь за рекордами в ускорении, Nissan сделал ставку на повседневную практичность.
Ходовая часть демонстрирует сбалансированную настройку: в режиме Comfort подвеска мягко сглаживает неровности, а в Sport остаётся устойчивой и собранной. Система рекуперации энергии действует предсказуемо, позволяя практически не прибегать к тормозам. Даже на волнистом покрытии кузов остаётся устойчивым, а на скоростях свыше 100 км/ч — контролируемым и собранным.
Рулевое управление адаптивного типа, разработанное совместно с Bosch. В спортивном режиме усилие на руле возрастает, а отклик становится более острым. Хотя по степени информативности рулевое уступает лучшим образцам в классе, оно остаётся стабильным и прогнозируемым. Недостаток сцепления шин в резких поворотах или на мокрой дороге скорее свидетельствует об экономии на резине, чем о конструктивных просчётах. В сравнении с Mazda EZ-6, настройка N7 ориентирована на комфорт, а не на острые ощущения.
Nissan серьёзно подошёл к шумоизоляции — внутри практически не слышно ни гул шин, ни синтетических звуков мотора, даже на неровном покрытии. В результате создаётся по-настоящему спокойная атмосфера в салоне.
Система помощи водителю уровня Level 2+, разработана совместно с китайской компанией Momenta и включает в себя адаптивный круиз-контроль, автоматическую смену полосы и объезд препятствий. В плотном потоке трафика система уверенно справлялась с перестроениями и съездами. Для ориентации могут использоваться направленные аудиосигналы через подголовники, хотя в сложных ситуациях пока требуется участие водителя.
Nissan N7 предлагает прагматичный подход к электрификации, делая упор на знакомую эргономику, полезные технологии и комфорт для тех, кто делает первые шаги в мире электротранспорта. Интеллигентный интерьер, надёжное программное обеспечение и такие детали, как интеллектуальная система сидений, подтверждают ориентированность модели на повседневное удобство.
Хотя эта модель не стремится к технологическому авангарду, её разумный баланс между удобством, надёжностью и практичностью делает её серьёзным игроком в насыщенном сегменте электромобилей. В настоящий момент срок ожидания после оформления покупки составляет около 60 дней.
Добавлено: 29.06.2025 01:34
