На китайском рынке намечается новое электрическое противостояние: Toyota bZ7, ранее остававшаяся лишь выставочным экспонатом, теперь замечена в дилерских шоурумах. Появление машины в салонах подтверждает — до официального запуска, намеченного на первый квартал 2026 года, остаётся совсем немного. И в этот раз Toyota делает ставку на Китайскую специфику: акцент — на увеличенные размеры, продвинутую электронику и силовую установку Huawei DriveONE.
При примерной цене в $28288 Toyota bZ7 выходит в сегмент крупных электроседанов. Длина в 5130 мм и колёсная база 3020 мм дают понять: новинка вклинивается не в компактный премиум, а в территорию «старших». По размерам bZ7 превосходит Xiaomi SU7, Xpeng P7/P7+ и BYD Han EV — а значит, Toyota явно нацелена на покупателей, которым важны пространство и статус.
Дизайн — современная интерпретация электрического минимализма. Плавный, вытянутый силуэт, полуутопленные ручки, безрамочные двери и установленный на крыше LiDAR подчёркивают технологичность модели. Передняя часть выполнена в стилистике последних EV Toyota: закрытая «маска» с С-образной световой линией и сложной нижней архитектурой света. Сзади — сквозной «кристальный» фонарь и аккуратный спойлер. Всего заявлено семь цветов кузова.
В салоне — знакомая по bZ3X архитектура: парящий центральный дисплей, компактная цифровая панель приборов и проекционный экран. Но главное здесь — программная платформа. Toyota bZ7 работает на HarmonyOS 5.0, разработанной совместно с Huawei, а также поддерживает функции из экосистемы Xiaomi, что делает модель одним из самых «цифровых» проектов Toyota за всю историю.
Интерьер предложат в трёх вариантах оформления с кожей и декоративным деревом. В оснащении — многофункциональный руль, беспроводная зарядка, физические клавиши управления и обширный набор комфорта. Пассажиру спереди доступно кресло «нулевой гравитации» с выдвижной подпоркой для ног; все четыре главных сиденья оснащаются обогревом, вентиляцией и массажем. Отдельные версии получат аудиосистему Yamaha, раздельную панорамную крышу и охлаждаемый/подогреваемый бокс в подлокотнике.
Под капотом — точнее, в базе шасси — электроника Huawei DriveONE. Мощность электромотора достигает 207 кВт, а для питания предусмотрены две батареи: 71,35 и 88,13 кВт·ч. При этом заявленный диапазон пробега по CLTC впечатляет — 600-710 км в зависимости от конфигурации.
Подвеска также заслуживает внимания: двухкамерная пневматическая система с амортизаторами SDC разрабатывалась при участии премиальных инженерных подразделений Toyota, что намекает на баланс между комфортом и стабильностью на высоких скоростях.
Оставшиеся технические нюансы производитель обещает раскрыть ближе к запуску продаж. Но уже сейчас очевидно: Toyota готовит для Китая не просто ещё один электроседан, а технологически оснащённую модель, рассчитанную на борьбу с сильнейшими игроками местного рынка.
Добавлено: 08.12.2025 00:06
