Это не просто новость, это тектонический сдвиг. Geely только что стала первым китайским автопроизводителем, который получил официальный сертификат ЕС на свою систему помощи водителю G-ASD. И теперь с июня этого года машины с этой начинкой официально выйдут на европейские дороги.
Что за сертификат и почему это важно?
Речь идет о сертификации UN R171. Это не просто бумажка, а полноценный "паспорт" для систем автономии в Европе. Если у вас есть этот сертификат, вам не нужно обивать пороги каждой страны-участницы ЕЭК ООН по отдельности. Один раз одобрили — продавай везде.
До Geely такой документ смог получить только BMW в конце 2025 года. Теперь китайцы в этой элитной компании.
Что за зверь G-ASD?
Расшифровывается как Geely Afari Smart Driving. Разработала эту систему компания Afari Technology (она же Qianli Technology) из Чунцина, которая входит в структуру Lifan Group (да, той самой, которую Geely прибрал к рукам). То есть это полностью своя, доморощенная разработка, а не покупной модуль.
Где это появится первым делом?
Самый неожиданный поворот — первой технологию получит не сам Geely, а Lotus. Да, британский спорткарный бренд, который сейчас принадлежит Geely Holding. Уже в июне этого года европейские покупатели смогут потрогать китайский "софт" на английском "железе". Красивый символизм.
Европа vs Китай: в чем разница?
Тут есть важный нюанс, который объясняет, почему Европу так долго раскачивали. Ли Чуаньхай, технический директор Geely Auto Group, честно признал: то, что в Китае уже стало нормой (городские навигационные автопилоты), в Европе пока под запретом. Сертифицирована только помощь на магистралях.
Но он же добавляет оптимизма: европейские регуляторы не против технологий, они просто требуют жестких гарантий безопасности. Первая в мире L3-сертификация досталась Mercedes-Benz — и это был знак, что Европа открыта, но очень осторожна.
Что дальше?
По прогнозам McKinsey, к 2035 году полностью автономные машины могут занять 25% европейского рынка. И Geely хочет откусить от этого пирога серьезный кусок. В планах — оснастить системой G-ASD все свои экспортные модели: Geely, Zeekr, Lynk & Co.
Подводные камни
Конечно, не все так радужно. Технический директор China Automotive Technology and Research Centre Чан Яньнин справедливо замечает: интеллектуальные автомобили — это не разовая продажа, а пожизненное обслуживание. Сбор данных, их хранение, кросс-бордер передача — все это огромные юридические и технические головняки.
Плюс политика: США уже объявили о планах запретить китайские "связанные" автомобили с 2027 года. Европа пока осторожничает, но геополитический фон никто не отменял.
Моя оценка
Для меня эта новость — маркер зрелости китайской автоиндустрии. Мало сделать крутой автопилот, надо еще уметь продать его самому требовательному рынку мира. Geely это удалось. Они не просто ввезли железо, они легализовали свой софт под европейские законы. Это дорогого стоит.
Теперь вопрос к Xpeng, Nio и BYD: кто будет следующим?
Добавлено: 17.03.2026 21:44
