Пока одни китайские производители громко заявляют о прорывах в твердотельных батареях, глава Great Wall Motor Вэй Цзяньцзюнь (он же Джек Вэй) вышел в Weibo и честно сказал: ребята, широкое применение с коммерческой выгодой — это минимум пять лет.
И это, знаете ли, дорогого стоит. В эпоху, когда каждый норовит объявить о революции завтрашнего дня, услышать реалистичную оценку от руководителя компании — как глоток свежего воздуха.
В чем проблема?
По словам Вэя, твердотельные батареи упираются в три кита: стоимость, безопасность и производительность. GWM, например, фокусируется на сульфидной технологии. Они уже научились делать сульфидные электролиты на килограммовом уровне и даже разработали опытные образцы ячеек на 20 А·ч. Но перевести это в массовый продукт с реальной коммерческой ценностью оказалось сложнее, чем думали.
Ирония в том, что их же "дочка" Svolt еще в 2022 году хвасталась первым прототипом сульфидной батареи на 20 А·ч с плотностью энергии 350–400 Вт·ч/кг и успешными тестами на прокол гвоздем и нагрев до 200°C. Прошло четыре года, а воз и ныне там. Видимо, от лабораторного образца до конвейера — дистанция огромного размера.
Кто впереди?
Пока GWM осторожничает, конкуренты уже вовсю отчитываются:
-
GAC Group заявила, что запустила опытную линию по производству крупноформатных твердотельных ячеек на 60 А·ч. Серийное производство обещают к 2027–2030 годам.
-
CALB (производитель батарей) показала ячейки на 60 А·ч с плотностью аж 450 Вт·ч/кг.
-
Даже производитель пылесосов Dreame, который вдруг решил делать машины, уже отчитался о 60-амперных твердотельных ячейках.
Так что гонка идет, но GWM, похоже, выбрала стратегию "тише едешь — дальше будешь".
Но GWM не сдает позиции
Важный нюанс, который многие упускают: GWM никогда не была компанией, которая ставит все на одну карту. В отличие от BYD, который ушел в "зеленку" с головой, GWM продолжает клепать ДВС. В этом году, например, обещают запустить дизельный V6 на 3 литра и бензиновый V8 на 4 литра. Это вам не шутки.
А по части гибридов и переходных технологий у них есть козырь: в январе на CES 2026 в Лас-Вегасе показали жидко-твердотельные батареи (liquid-solid). Для средне-высокого сегмента — средне-никелевый пакет на 245 Вт·ч/кг. А для массового рынка — уже в третьем квартале этого года начнут ставить батареи на 100 кВт·ч с плотностью 188 Вт·ч/кг и поддержкой 6C-зарядки. То есть "полутвердое" решение уже едет к потребителям.
Моя оценка
История с твердотельными батареями напоминает мне гонку вооружений. Все хотят быть первыми, но реальность такова, что химия не терпит суеты. GWM выбрала честную позицию: мы работаем, но не обещаем чуда завтра. Пока конкуренты рубятся в пиар-битвах, GWM тихо штампует "переходные" технологии (жидко-твердые) и не забывает про классические моторы. В долгосрочной перспективе такая диверсификация может оказаться очень мудрой.
Что касается твердотельных — подождем 2030 года. Там и посмотрим, кто кого.
Добавлено: 19.03.2026 20:44
