Помните, как год назад все сходили с ума по первому SU7, а очереди на доставку растягивались на 30 недель? Так вот, Xiaomi усвоила урок. Судя по тому, что творится на заводе в Пекине, компания готовится к тотальному доминированию.
Корреспонденты 21st Century Business Herald провели слежку (в хорошем смысле) за фабрикой Xiaomi и насчитали 80 новеньких SU7, выезжающих с завода всего за час. Экстраполируем эту цифру — получаем 800 машин в день. А это значит, что к концу марта на складах Xiaomi скопится около 16 000 экземпляров нового поколения. Теперь фанатам не придется ждать полгода, чтобы сесть за руль.
Почему это «Тесла в коробке»?
Xiaomi играет по-крупному. Второе поколение SU7 — это не легкий рестайлинг, а полноценный апгрейд. Цены, конечно, подросли: теперь базовая версия стоит 229 900 юаней (32 800 долларов) , а топовый Max тянет на 309 900 юаней (44 300 долларов) . Это на 14 000 юаней дороже первой версии. Но, как говорится, за что платим?
-
Лидар теперь базовый. Да-да, во всех комплектациях. Раньше за это надо было доплачивать, а теперь «глазастый» автопилот — стандарт.
-
Ходовая часть прокачана: сзади шины шире, спереди — четырехпоршневые тормозные суппорты (прощай, ватность торможения).
-
Запас хода — космос: Версия Pro проезжает 902 км без подзарядки (по циклу CLTC). Max — 835 км. Для седана с такой динамикой — это просто праздник какой-то.
Дизайн и «вкусняшки»
В шоу-румах уже стоят демонстрационные модели, и народ валит толпами. Менеджер одного из салонов в Пекине рассказал, что в праздники трафик вырос в пять раз. Люди приезжают из других городов (Таншань, Чифэн) специально, чтобы посмотреть на новые цвета: Coastal Blue и Blazing Red. Видимо, маркетинг сработал — хочется не просто машину, а именно «ту самую».
Безопасность — не просто галочка
Лей Цзюнь (глава Xiaomi) любит цифры, и вот вам одна: 90,3% кузова — высокопрочная сталь и алюминий. А в ключевых местах (каркас, балки дверей) используется сталь с пределом прочности 2200 МПа — так называемая «Xiaomi сверхпрочная». И, что редкость для этого класса, теперь сзади добавили две боковые подушки безопасности. Итого — девять подушек в базе.
Планы на год
К концу февраля у Xiaomi уже 488 магазинов в 141 городе Китая и 275 сервисных центров. Цель на 2026 год — продать 550 000 автомобилей. Это на 34% больше, чем в прошлом. На фоне скидочных войн и демпинга конкурентов выглядит как вызов. Но если они реально штампуют по 800 машин в день и качество не проседает, то почему бы и нет?
Вердикт
Xiaomi перестала быть просто «китайской альтернативой». SU7 нового поколения — это заявка на лидерство в технологиях и производстве. Они учли косяки с логистикой, добавили «плюшек», подняли цены, но сохранили лицо. Теперь слово за рынком. Хотя, судя по очередям в шоурумах, рынок уже проголосовал кошельком.
Добавлено: 13.03.2026 20:48
