Zeekr 5 ноября открыл в Китае предварительные заказы на 7X 2027 модельного года. Внешность популярного пятиместного кроссовера почти не изменилась, зато внутри линейки появилась батарея промежуточной ёмкости, а 900-вольтовая архитектура теперь заявлена для всех версий. Начальная предзаказная цена сохранена на уровне 229 800 юаней. Полного прайс-листа пока нет — это предзаказ, а не окончательный старт продаж.
Покупателям предложены три исполнения: заднеприводные Max и Max+, а также полноприводное Ultra. До официального запуска можно внести 2000 юаней и получить зачёт 7000 юаней в стоимость автомобиля. Выставочные машины уже прибыли в китайские салоны, но Zeekr пока не назвала отдельные цены Max+ и Ultra и не уточнила стоимость перехода на крупнейший аккумулятор. Поэтому сравнивать комплектации только по объявленной нижней границе преждевременно.
Главное изменение — аккумулятор Shendun Golden Brick ёмкостью 85 кВт·ч для заднеприводного Max+. Он заполняет большой разрыв между базовой батареей на 75 кВт·ч и блоком CATL Qilin на 103 кВт·ч. С новой батареей заявлены 680 км по циклу CLTC и зарядка с 10 до 80% за 10,5 минуты. Для семейного кроссовера это разумная середина: больше запаса, чем у младшей версии, но без массы и цены самого крупного блока.
Базовый Max сохраняет 75 кВт·ч и паспортные 620 км. Его батарея, как и 85-киловаттная, поддерживает пиковую кратность 5,5C; заявленное время зарядки с 10 до 80% тоже составляет 10,5 минуты. Max+ можно заказать с 103-киловаттной батареей Qilin: тогда запас хода достигает 802 км, пиковая кратность — 6C, а тот же диапазон заряда занимает около десяти минут. Полноприводный Ultra использует батарею на 103 кВт·ч и проезжает по CLTC до 715 км.
Кратность C часто воспринимают как готовую мощность зарядки, но это упрощение. Теоретическое произведение 5,5 на 85 кВт·ч даёт очень высокое пиковое значение, однако батарея не принимает такую мощность неизменно от 10 до 80%. Реальный график зависит от температуры ячеек, состояния аккумулятора и возможностей терминала. Заявленные десять минут можно получить только на совместимой сверхмощной станции в подходящих условиях. На обычной российской быстрой зарядке преимущество 900-вольтовой системы проявится не полностью.
Заднеприводные версии оснащены мотором мощностью 370 кВт и развивают 535 Н·м. Max с батареями 75 и 85 кВт·ч разгоняется до 100 км/ч за 5,4 секунды; вариант с блоком 103 кВт·ч — за 5,1 секунды. Ultra получил два мотора, полный привод, суммарные 585 кВт и 812 Н·м. Заявленный разгон до 100 км/ч занимает 2,98 секунды, запас хода — 715 км. Все значения приводит производитель; независимые замеры серийного автомобиля 2027 модельного года ещё не опубликованы.
Размеры кузова остались прежними: 4825 мм в длину, 1930 мм в ширину и 1666 мм в высоту при колёсной базе 2925 мм. Это важный сигнал владельцам нынешнего 7X: обновление не меняет пространство, посадку и базовую геометрию автомобиля. Два новых цвета кузова — золотистый и красный — и светлый интерьер дополняют гамму, но снаружи машину 2027 года будет непросто отличить от предшественницы.
Больше внимания уделено комфорту. Zeekr заявляет передние «нулевые» кресла с расширенными регулировками, переработанный задний диван, активное подавление дорожного шума RNC и электронноуправляемые амортизаторы CCD. В салоне изменены 15 деталей отделки и организации пространства. Точное распределение части оборудования между тремя версиями станет окончательно понятно после публикации полного конфигуратора; рекламное перечисление новшеств не всегда означает одинаковую базовую комплектацию.
Второй крупный блок обновления — электроника. 7X первым получает Geely Afari Smart Driving 4.1, или G-ASD 4.1. Заявлены лидар, в общей сложности 31 устройство восприятия, ведение по маршруту NZP и сценарий «от парковочного места до парковочного места». Система должна работать в городе, на магистралях и при автоматической парковке. Однако это по-прежнему водительский помощник: руки и внимание человека остаются обязательными, а перечень доступных функций зависит от программного обеспечения и региона.
Zeekr отдельно говорит об улучшении автоматического торможения, объезда препятствий и удержания машины после повреждения шины. Последняя функция входит в стандартное оснащение и должна помогать стабилизировать траекторию при резкой потере давления. Красивые демонстрации с несколькими повреждёнными колёсами нельзя воспринимать как разрешение продолжать движение: система предназначена для контролируемой остановки, а не отменяет физические ограничения шины и дороги.
Почему ежегодное обновление 7X заслуживает внимания? Модель стала одной из опор марки. По данным самой Zeekr, у 7X более 230 тысяч владельцев, а география продаж охватывает свыше 50 рынков. Даже если относиться к маркетинговым рейтингам осторожно, масштаб объясняет, почему производитель не стал радикально менять удачную машину.
Обновление решает более практическую задачу: делает выбор батарей понятнее и подтягивает комфорт без смены кузова. Для потенциального покупателя 85 кВт·ч могут оказаться наиболее рациональным вариантом, но окончательный вывод зависит от цены Max+ и доплаты за 103 кВт·ч — этих данных пока нет. Владельцам нынешнего 7X новинка не приносит революции: размеры и основная техника узнаваемы, а часть различий сосредоточена в программном обеспечении, креслах и батарее.
Для русскоязычного покупателя остаются три проверки. Первая — перевод запаса хода CLTC в собственный зимний сценарий. Вторая — доступная мощность зарядных станций на привычных маршрутах. Третья — работа китайской навигации и водительских помощников после ввоза автомобиля. Именно эти факторы определят практическую ценность 900-вольтовой системы и G-ASD 4.1 сильнее, чем эффектные паспортные десять минут. Пока же 7X 2027 года выглядит не новым поколением, а аккуратно рассчитанной модернизацией: быстрее заряжается, предлагает промежуточную батарею и сохраняет начальную цену, но окончательный баланс станет ясен только после объявления всех цен и независимых тестов.
Добавлено: 08.11.2026 12:19
