Марка Yangwang, принадлежащая BYD, официально раскрыла трековый электрический гиперкар U9 Xtreme — ранее известный как Yangwang U9 Track Edition. Премьера прошла в прямом эфире, а в сентябре 2025 года на полигоне Automotive Testing Papenburg в Германии была зафиксирована максимальная скорость 496,22 км/ч, что сделало новинку самым быстрым серийным автомобилем в истории. Кроме того, Yangwang сообщил о времени круга на трассе Нюрбургринг Нордшляйфе — 6:59.157, опередив рекорд среди серийных электрокаров, ранее принадлежавший Xiaomi SU7 Ultra (7:04.957). Всего планируется выпустить лишь 30 экземпляров для мирового рынка.
U9 Xtreme превзошёл достижение Bugatti Chiron Super Sport 300+, развившего 490,5 км/ч, тогда как Aspark Owl со своими 438,7 км/ч остался далеко позади. Koenigsegg Jesko Absolut пока располагает лишь расчетными данными, хотя в августе 2025 года установил рекорд разгона и торможения 0–400–0 км/ч.
.jpg)
Предыдущий результат Yangwang U9 на Нюрбургринге составлял 7 минут 17,9 секунды (ноябрь 2024 года). Новинка создана на базе стандартного U9, но получила расширенный аэродинамический обвес: увеличенный карбоновый передний сплиттер, капот с двойными воздуховодами и массивное антикрыло типа «лебединая шея». Габариты автомобиля — 4991 мм в длину, 2029 мм в ширину и 1351 мм в высоту при колёсной базе 2900 мм. На 20” двухпятиспицевых дисках установлены полуслики GitiSport e·Gtr2 Pro, разработанные совместно с Giti для скоростей до 500 км/ч. За торможение отвечают титановые суппорты и усовершенствованные карбон-керамические диски.
Задняя часть оснащена двухуровневым диффузором для создания прижимной силы, многослойным стеклом и раздельной оптикой, объединённой логотипом Yangwang. Интерьер подчёркивает спортивный характер: полностью цифровая приборная панель, Т-образная центральная консоль с вертикальным сенсорным дисплеем, обилие карбона и алькантары. Ковшеобразные сиденья и многофункциональный руль усиливают гоночный настрой.
Силовая установка включает четыре электромотора по технологии BYD Yi Sifang на 1200-вольтовой платформе с карбидом кремния. Каждый двигатель развивает 555 кВт, а совокупная отдача достигает 2220 кВт — почти 3000 л.с., обеспечивая удельную мощность 1217 л.с. на тонну. Система векторизации крутящего момента распределяет тягу по каждому колесу с частотой свыше 100 раз в секунду.
Шасси использует активную подвеску DiSus-X с двухклапанными стойками, которые в реальном времени регулируют вертикальные колебания колёс, повышая сцепление при разгоне, торможении и прохождении поворотов. Специально для трековой версии создана литий-железо-фосфатная Blade Battery с двухуровневым охлаждением и возможностью разряда 30C, что улучшает терморегуляцию и стабильность работы на предельных режимах.
Добавлено: 20.09.2025 23:52
