Главный авторитет Китая в области электротранспорта, академик Оуян Мингао, выступил с программным заявлением на форуме Intelligent Electric Vehicle Development Forum. И его прогнозы — это не просто цифры, это дорожная карта для всей глобальной индустрии.
Главный вывод: гибриды — временное явление
Оуян жестко и однозначно заявил: plug-in гибриды и автомобили с удлинителем запаса хода уже вошли в нисходящий тренд. Их будущее — короткий переходный этап. Почему? Потому что чистый электропривод — это самая эффективная форма использования зеленой электроэнергии.
Цифры неумолимы:
-
Эффективность BEV в 2 раза выше, чем у водородных автомобилей.
-
И в 4 раза выше, чем у синтетического топлива для ДВС.
С этой арифметикой не поспоришь.
Цифровая дорожная карта до 2040 года
Академик разложил по полочкам, как будет меняться рынок Китая:
-
2030 год: Доля NEV (новых энергетических автомобилей) превысит 70%. Соотношение BEV к PHEV — 7:3.
-
2035 год: Доля NEV закрепится выше 80%. Соотношение — 8:2.
-
2040 год: Доля NEV останется на уровне 80%+, но внутри этого сегмента BEV будут занимать 90%. То есть абсолютное доминирование чистых электромобилей.
«Это означает, что чистый электропривод окончательно завершит споры о маршрутах и займет абсолютно доминирующее положение, приведя китайский автопром к финальному рывку от „большого“ к „сильному“», — резюмировал Оуян.
Твердотельные батареи: не гоните лошадей
При этом академик призвал охлаждать пыл в отношении твердотельных батарей. Да, прогресс есть: Китай уже обеспечивает 44% мировых патентных заявок, а стоимость производства сульфидных электролитов упала с 20 млн до 1 млн юаней за тонну.
Но научные проблемы (интерфейсные побочные реакции, стабильность) пока не решены. Оуян прогнозирует, что коммерчески жизнеспособные твердотельные батареи с плотностью 300 Вт·ч/кг появятся только к концу 2030 года. И призвал компании не использовать эту технологию как маркетинговый трюк.
Безопасность: три вехи и новая норма
Оуян напомнил, как эволюционировала безопасность батарей:
-
2014: MIIT запретил использовать тройные (NMC) батареи в автобусах — они были слишком опасны.
-
2020: BYD выпустил LFP-батарею Blade и доказал, что «железо-фосфат» может быть не только безопасным, но и эффективным для легковушек.
-
Скоро: Введут новый стандарт, требующий отсутствия возгорания и взрыва при любых сценариях.
При этом в Китае до сих пор нет авторитетной системы рейтинга безопасности, как за рубежом. А зря.
Прогноз по коммерческому транспорту и энергетике
Оуян заглянул и в грузовую отрасль:
-
К 2030 году доля NEV в коммерческих грузовиках превысит 50%.
-
К 2035 году — 60%.
-
К 2040 году — 70%.
И главное: доля зеленой электроэнергии в общем потреблении вырастет с нынешних 50-60% (2030) до 65-70% (2035). Только тогда электромобили станут действительно «новыми энергетическими», а не просто переносчиками углеродного следа от угольных ТЭЦ.
Моя оценка
Прогноз Оуяна — это не просто мнение даже очень уважаемого эксперта. Это фактически официальный «роадмап» китайской промышленной политики. И он означает, что все инвестиции в гибридные технологии — лишь временная мера на 10-15 лет. Ставка сделана на чистый электропривод.
Автопроизводителям, которые сейчас делают деньги на PHEV и EREV (идеальный пример — Li Auto), придется резко ускоряться с созданием чисто электрических платформ. Иначе к 2035 году они рискуют остаться на обочине.
А для потребителей это значит одно: страх «дальнобойной тревоги» будет побежден не супербатареями, а тотальной зарядной инфраструктурой и эффективностью. И это произойдет быстрее, чем мы думаем.
Добавлено: 13.04.2026 21:17
