Great Wall Motors нанесла ответный удар в сегменте роскошных гибридов. Их премиальный бренд Wey открыл предзаказы на флагманский V9X — огромный подключаемый гибрид, построенный на новой платформе GWM One. Цены стартуют от 371 800 юаней (53 900 долларов) и доходят до 411 800 юаней (59 700 долларов) в зависимости от комплектации.
Техника: 800V, 6C и три варианта батарей
V9X построен на 800-вольтовой архитектуре с поддержкой 6C сверхбыстрой зарядки. Под капотом — 2.0-литровый турбомотор (175 кВт) в паре со специализированной 4-ступенчатой гибридной трансмиссией и двумя электромоторами. Суммарная отдача варьируется от 500 до 550 кВт (671–738 л.с.) в зависимости от версии.
Три варианта батарей (все — LFP):
-
66,6 кВт·ч → запас хода 402 км (чистый электр), 1632 км (суммарный).
-
55,4 кВт·ч → 310 км электр, 1656 км суммарный.
-
80 кВт·ч → 470 км электр, 1700 км суммарный.
Габариты (две версии):
-
5205 / 5299 мм в длину (зависит от комплектации), ширина 2025 мм, высота 1825 мм.
-
Колесная база: 3050 / 3150 мм.
Дизайн: восточная архитектура
В Wey заявляют, что дизайн вдохновлен традиционной китайской архитектурой с двускатными крышами. Огромная решетка радиатора, осесимметричная компоновка. Фары Hi Light умеют проецировать шесть сценариев помощи при вождении и множество анимаций приветствия. Сзади — трехмерные светодиодные фонари с более чем 100 световыми элементами.
Салон: кинотеатр на колесах
Внутри — настоящий цифровой кокпит:
-
12,3-дюймовая приборка.
-
Два 17,3-дюймовых экрана (центральный и пассажирский).
-
21,4-дюймовый дисплей для задних пассажиров.
-
Чип Qualcomm 8295P (флагманский).
-
Аудиосистема Coffee AI Sound с 31 динамиком из редкоземельных магнитов, пиковая мощность усилителя — 3080 Вт (архитектура 8.1.4.8).
Сиденья — шестиместная компоновка (2+2+2), обтянуты Nappa-кожей. Правое кресло второго ряда — «нулевой гравитации» с функцией массажа на 22 точки.
Интеллект: 700 TOPS и VLA-модель
Автопилот Thor-U выдает 700 TOPS вычислительной мощности, питая систему из 27 высокопроизводительных сенсоров. Используется Vision-Language-Action (VLA) большая модель (как у Xpeng, кстати). Шасси — цифровое, с закрытой двухкамерной пневмоподвеской, адаптивными амортизаторами EDC и подруливанием задних колес до 20 градусов.
Что дальше?
В этом году Wey также планирует выпустить HEV (обычный гибрид) и полностью электрическую (BEV) версии V9X. Пока же бренд, напомню, продает только PHEV. В четвертом квартале прошлого года ежемесячные продажи Wey стабильно превышали 12 000 машин — лучший квартал почти за год.
Моя оценка
Wey V9X — это прямой вызов таким монстрам, как Li Auto L9, Aito M9 и Zeekr 009 (хотя последний — минивэн). GWM сделала ставку на гигантский запас хода (до 1700 км!), мощную электрическую составляющую (470 км на чистой батарее) и роскошь салона с 17-дюймовыми экранами и аудиосистемой за 3000 Вт.
Цена от 53 900 долларов — это конкурентно. Li Auto L9 стоит около 500 000 юаней (72 000 долларов), Aito M9 — еще дороже. Так что V9X бьет в нижнюю часть премиум-сегмента, предлагая почти то же самое за меньшие деньги.
Но главная интрига — появление чисто электрической версии. Если GWM сделает BEV с приличным запасом хода (скажем, 600-700 км) и той же 800V архитектурой, это может перевернуть представление о больших электрических внедорожниках. Пока же PHEV-версия выглядит очень сбалансированным предложением для тех, кто хочет и «зеленый» статус, и полное отсутствие тревоги о зарядке.
Добавлено: 18.04.2026 21:10
