На китайский рынок вышел редкий автомобиль, в котором семейная практичность соседствует с техникой суперкара. Вечером 12 ноября 2026 года Denza представила новый N8 — крупный пятиместный SUV с чисто электрической и подзаряжаемой гибридной силовыми установками. Шесть версий оценены от 269 900 до 329 900 юаней. Главная интрига раскрылась в момент объявления цен: за отметку около 300 тысяч юаней покупатель получает не только большой салон, но и трёхмоторную систему Yi San Fang Evo, пневмоподвеску и полноуправляемое шасси.
Линейка построена так, чтобы не смешивать характеристики разных модификаций. Заднеприводные электромобили стоят 269 900 и 279 900 юаней. Электрические версии Yi San Fang с тремя моторами — 309 900 и 329 900 юаней. Подзаряжаемые гибриды предлагаются только с Yi San Fang и оценены в 300 900 и 320 900 юаней. Поэтому разгон за 2,98 секунды и мощность 890 кВт относятся к трёхмоторным машинам, а не к базовому N8 за 269 900 юаней.
Габариты объясняют выбор пяти мест: длина составляет 5150 мм, ширина — 1999 мм, высота — 1820 мм, колёсная база — 3075 мм. Вместо третьего ряда Denza отдала пространство пассажирам и багажу. При занятых пяти креслах задний отсек вмещает 1046 л, в подполье спрятано ещё 110 л, а после складывания второго ряда объём увеличивается до 2150 л. Спереди есть 205-литровый багажник с двумя уровнями и сливом в нижнем отсеке.
У чисто электрической гаммы несколько батарейных и силовых сочетаний. Начальная заднеприводная версия с электромотором 320 кВт и батареей около 105,8 кВт·ч рассчитана на 800 км по CLTC. Флагманский заднеприводный вариант получает мотор 370 кВт и аккумулятор 130,15 кВт·ч; именно он показывает максимальные 1003 км CLTC. Трёхмоторные электромобили с той же крупной батареей имеют паспортный пробег 840 км. Дополнительные моторы улучшают динамику и управляемость, но требуют энергии — ещё один пример того, почему нельзя приписывать тысячу километров любой версии N8.
Гибрид сочетает двухлитровый турбомотор с электрической частью и крупной тяговой батареей. Denza заявляет 435 км движения без запуска ДВС по циклу CLTC и общий запас хода до 1567 км. Это необычно высокий электрический показатель для PHEV, позволяющий в теории использовать автомобиль как электромобиль большую часть недели. Но обе цифры получены по китайской методике, а реальный результат зависит от скорости, температуры и частоты использования отопления. Кроме того, поставки гибридов планируются позже электрических машин, поэтому покупателю важно уточнять срок конкретно своей версии.
Самая интересная техника сосредоточена в Yi San Fang Evo. Спереди установлен новый синхронный электромотор, сзади — компактный 13-в-1 узел с двумя независимыми приводами. Все три мотора способны раскручиваться до 30 000 об/мин; суммарная отдача достигает 890 кВт, то есть более 1200 л.с. в привычном пересчёте. Система работает на 1000-вольтовой архитектуре, а силовая электроника использует разработанные BYD карбид-кремниевые компоненты, рассчитанные, по данным компании, на напряжение до 1500 В.
Два задних мотора нужны не только для прямолинейного ускорения. Они могут точнее распределять момент между колёсами, а задняя ось поворачивается на угол до 10 градусов. В результате пятиметровый SUV имеет минимальный радиус разворота 4,5 м и умеет выполнять «циркульный» разворот и диагональное перемещение. В повседневности важнее не шоу на парковке, а возможность развернуться в тесном дворе или пройти узкий поворот в подземном паркинге.
За плавность отвечает YunNian-A — закрытая двухкамерная пневматическая подвеска с регулируемыми высотой, жёсткостью и демпфированием. Система предварительного просмотра дороги версии 2.0 должна заранее готовить амортизаторы к неровности. Производитель также говорит о функции стабилизации после бокового удара сзади и приводит результаты демонстрационных испытаний на сухом и мокром покрытии. Это именно заявления Denza; они не заменяют независимый краш-тест или проверку манёвров сторонней лабораторией.
В салоне N8 дебютировала необычная связка дисплеев. Перед водителем растянулся 1,1-метровый проекционный «небесный экран», а центральный 30-дюймовый дисплей умеет раскладывать интерфейс на несколько окон. Передние кресла имеют режим «нулевой гравитации», спинка водительского сиденья откидывается до 165 градусов, второй ряд — до 146 градусов. Есть холодильник, задний потолочный экран, аудиосистема и электроподножки.
Комплекс помощи водителю TianShen ZhiYan 5.0 заявлен для всей линейки. Он охватывает навигационную помощь на магистралях и в городе, автоматическую парковку, вызов машины жестом и перемещение автомобиля на парковочном месте. Как и у конкурентов, это ассистенты, а не автономное управление: ответственность остаётся на водителе, а доступность функций зависит от региона, программной версии и дорожной инфраструктуры.
Второе поколение батареи Blade сочетается с фирменной сверхбыстрой зарядкой. Denza утверждает, что на совместимой станции заряд можно поднять примерно с 10 до 97% за девять минут, а при минус 30 градусах процедура увеличивается лишь примерно на три минуты. Цифры впечатляют, но здесь особенно важны условия: такую мощность даст не любой терминал, а максимальная скорость не держится по всей кривой. Для владельца за пределами Китая решающим станет не паспортный пик, а наличие совместимой инфраструктуры.
N8 показывает, как быстро дорогие технологии BYD спускаются из верхнего сегмента. Заднее подруливание, двухкамерная пневмоподвеска, трёхмоторный привод и зарядка мегаваттного класса ещё недавно ассоциировались с намного более дорогими автомобилями. Но российской цены и официального старта продаж пока нет, а китайские электронные сервисы и ассистенты при частном ввозе могут работать с ограничениями. Поэтому N8 уже интересен как новый технический ориентир, но конкретную покупку следует оценивать по версии, условиям гарантии и доступной зарядной сети, а не по одной максимальной цифре в рекламной таблице.
Добавлено: 13.11.2026 12:54
